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2004年4月18日，中國鐵路展開了第五次大提速，首批東風11G型機車分別配屬北京鐵路局北京機務段、上海鐵路局上海機務段，擔當了19對直達特快旅客列車中的11對列車的牽引任務

其中北京機務段的東風11G型機車擔當牽引北京—杭州、北京—蘇州、北京—揚州)、北京—南京、北京—合肥(Z73/74)5對;上海機務段擔當牽引上?！本┘吧虾！旖?對。從2005年7月1日暑運調圖起，由于多條紅色旅游線路的開通，包括深圳—泰州的K91/K92次、深圳—吉安的次、吉安—北京西的次等，東風11G型機車又開始擔當牽引供電模式為的25G型客車。2007年4月18日，中國鐵路展開第六次大提速，開行了北京—福州的Z59/58次直達特快列車，全程2088公里由東風11G型機車牽引，中途?？磕喜?技術停車)、鷹潭和武夷山站，創(chuàng)下中國鐵路柴油機車長交路新紀錄[5]，但該列車現(xiàn)已改用HXD3D型電力機車牽引。

截至2010年10月，南車戚墅堰機車共累計生產了184臺(92組)機車，其中采用AC380V供電制式的機車共58臺(29組)，采用供電制式的機車共126臺(63組)。中國大陸的鐵路愛好者多將東風11G型機車昵稱為“豬頭”，其來源是“ZT”恰好同是“直(Z)達特(T)快”和“豬頭”的漢語拼音縮寫，而其車頭外形形象又酷似一只豬，故得名。

NDJ3型柴油動車組是以新曙光號內燃動車組為基礎進行研制，機車和客車車廂分別由戚墅堰機車車輛廠與南京浦鎮(zhèn)車輛廠負責制造，動車組采用旅游客車設計。列車動力配置為二動七拖，頭尾每端各配有一臺柴油機車，以推挽式運行，*運行速度為160km/h。機車為電力傳動內燃機車，使用12氣缸柴油機，每臺機車的軸式為A1A-A1A。并在主發(fā)電機上配一個輔助發(fā)電機，以供電給車廂使用?？蛙囓噹?5T型客車為藍本，而浦鎮(zhèn)車輛廠吸收消化和諧號動車組技術，車輛內部裝飾參考了CRH1和CRH2型動車組的設計，外部涂裝也與CRH系列和諧號動車組相似。客車采用加寬車門、特大觀光車窗、可旋轉座椅、殘疾人衛(wèi)生間、嬰兒護理臺等多項更為人性化的設計，而且所有座椅均可以回轉。